Gadgetshowto
Ferdinand Porsche, grunnleggeren av Porsche Cars, var en innovatør som var langt foran sin tid. Da Porsche Taycan, den første elbilen til Porsche endelig ankommer markedet, la meg fortelle deg om Porsches første elbil fra 1898!
Historien om Ferdinand Porsche
Den første Porsche-elbilen tok seg til markedet tilbake i 1898. Gal, ikke sant? eller skal jeg si "Car-zy"! Ferdinand Porsche var som ung gutt alltid fascinert av strøm. Ved å følge drømmen, i år 1893, flyttet han fra en liten by til Wien. På dette tidspunktet var han bare en 18-åring. etter at han flyttet til byen, ble han lærling ved et elektrofirma, Bela Egger & Co. Samtidig meldte han seg inn som student ved Imperial Technical University i Reichenberg.
Etter bare noen få års arbeid i firmaet fikk han en lederstilling. I år 1897 ble han sjef for testavdelingen. Det var på dette tidspunktet, herr Porsche bygde en elektrisk hjulnavmotor. Han møtte vognbygger Jacob Lohner & Co. og begynte å jobbe med en elbil. Etter Egger-Lohner-samarbeidet mente Lohner-firmaet at elbiler har levedyktig markedspotensial på grunn av mangel på støy og røyk. Derfor fikk Ferdinand Porsche i oppdrag å designe og lage den elektriske drivlinjen, og Lohner håndterte karosseriet til bilen.
Porsche P1
26. juni 1898 kom P1 ut på gatene i Wien. Porsche var ganske trygg og ambisiøs med kallenavnet P1, siden han allerede visste at flere biler ville bli laget av ham i fremtiden. Porche P1 var den første bilen til selskapet, og den var også den første bilen som ble registrert i Østerrike i 1898.
Porsche P1 var ganske en maskin for den tiden og til og med for i dag. Den hadde en bakmontert drivenhet, som inkluderte den nye hjulnavmotoren designet av Porsche. Ja, den første Porsche-bilen hadde motoren bak på bilen! Porsches “åttekantede elektriske motor”, oppkalt på grunn av husets form, veide 130 kg. Den produserte en effekt på 3 hk (2,2kW).
Med den lave effekten, P1, som veide ca 1,999 kg (inkludert £ 1,999), inkludert 1100 kg (500 kg) batterier og 1897 kg (860 kg) karosseriet til kjøretøyet. Selv med denne vekten hadde P1 en toppfart på 34 km / t. Imidlertid kunne bilen trekke full effekt på 5 hk (3,7 kW) med en "overboost" -funksjon, akkurat som den kommende Taycan. Funksjonen muliggjorde klatring av bratte veier.
Det er en annen likhet mellom P1 og Taycan. I likhet med Taycan, hadde ikke P1 en enkeltgirmekanisme. Den rystet en 12-trinns kontroller som ga kraften til hjulene. Seks av disse kontrollerne var ansvarlige for bevegelse fremover, 2 var for bakover og 4 av disse fungerte som bremser. Den maksimale rekkevidden til P1 var hele 50 miles (80 km), som var langt lenger enn noen av bensinbilene på den tiden.
Kjærlighet til racing
P1 vant også sitt første løp i september 1899 i Berlin. Det var i en internasjonal utstilling av 19 produsenter av elektriske biler. Mr.Porsche kjørte selv bilen til mållinjen da de andre kjøretøyene slet med å fullføre løpet. På den tiden ble det bare laget fire P1-er, hvoretter Porsche ble med Lohner & Co. som deres hoveddesigner.
Denne historien viser hvordan Ferdinand Porsche, mannen bak det mest populære racerbilfirmaet, bygde et selskap med lidenskap og kjærlighet til racing. Frem til i dag er Porsche-biler ansett som de beste bilene for racing på grunn av deres designspråk. Mannen var langt foran sin tid, en revolusjonerende bildesigner og en lidenskapelig racer, og hans selskap bærer fremdeles disse verdiene.
