Hva er Hyperloop og hvordan det kan revolusjonere transport

Med den tradisjonelle transportinfrastrukturen i de fleste land blir sørgelig utilstrekkelig i møte med rask urbanisering, ser mange på revolusjonerende nye alternativer for å løse problemet. En slik mann er SpaceX-sjef og feiret teknisk gründer Elon Musk, som mener at han har den perfekte løsningen for verdens transportproblemer i form av et høyhastighets, forurensningsfritt, solenergidrevet transportsystem kalt 'Hyperloop' som , når den er implementert, bør løse mange av problemene konvensjonelle transportmåter står overfor. Når det er tilfelle, la oss ta en titt på hva Hyperloop-teknologien handler om, og hvordan det er for å endre måten vi reiser på:

Hva er Hyperloop og hvordan vil det fungere?

Hyperloop er en futuristisk, ultrahurtig rørbasert transportplattform det, i sin moderne avatar, ble først foreslått i 2012 av Musk som den "femte transportmåten". Ideen har imidlertid eksistert i godt over et århundre, men har aldri blitt implementert ordentlig, hovedsakelig på grunn av teknologiske begrensninger. Plattformen er fortsatt blir konseptualisert, men har i stor grad blitt hyllet som "transportens fremtid". Hvis alt går etter planen, tror noen eksperter at det til slutt kan revolusjonere måten vi reiser på.

Hyperloop-transportsystemet vil inneholde 'pods' eller aerodynamiske aluminiumskapsler som vil bevege seg i ekstreme hastigheter i en forseglet, lavtrykks tunnel eller et tunnelsystem, men i et forsøk på å redusere friksjon og øke hastigheten, vil faktisk ikke komme i kontakt med sporene når som helst i motsetning til tradisjonelle transportmåter. I stedet vil de sveve over sporene ved hjelp av magnetisk levitasjonsteknologi eller luftlager drevet av lineære induksjonsmotorer og luftkompressorer.

Hvem oppfant Hyperloop og hvor raskt kan det gå?

Mens Elon Musk brakte verdens oppmerksomhet på ideen om høyhastighetsreiser gjennom vakuumrør ved først å tale for det under en tale i California i 2012 og deretter følge opp det ved å gi ut en whitepaper om saken året etter, selve konseptet har eksistert siden i det minste sent på 1800-tallet. Hyperloop, som er Elon Musks egen versjon av denne revolusjonerende transportformen, er delvis modellert av amerikansk fysiker og visjonær Robert Goddards "Vactrain" -konsept og har blitt beskrevet av Musk som "et kryss mellom en Concorde, en railgun og en air-hockey bord ”.

Hyperlops design ble åpent tilbake i 2013, og i fjor arrangerte SpaceX til og med Hyperloop pod design-konkurransen som ble deltatt av over 1000 studenter fra 100 universiteter fra 20 land. Av dem var 27 team på listen, og fikk sjansen til å teste designene sine på SpaceX Hyperloop testspor i juni 2016. Et team fra Massachusetts Institute of Technology (MIT) vant til slutt utfordringen.

Bruken av vakuumtunneler og magnetisk levitasjonsteknologi betyr at kapslene forventes å møte svært lite motstand enten fra luft eller fra bakken under, noe som vil gjøre det mulig for dem å treffe marsjhastigheter på rundt 1000 km / t (600 mph), med en projisert topp hastighet på rundt 1220 kmph (760 mph). I de hastighetene tar en tur fra LA til San Francisco bare omtrent 30 minutter; nesten en hel time mindre enn timen tjuefem det vanligvis tar et fly å dekke avstanden.

Hvorfor trenger vi Hyperloop?

Transport som vi kjenner den i dag er ikke bare treg, kostbar og ineffektiv, det er også en av de viktigste årsakene til luftforurensning verden over. Fossilt brensel som brukes til konvensjonell transport er ikke bare den største bidragsyteren til utslipp av klimagasser som karbondioksid som bidrar til global oppvarming, de frigjør også skadelige stoffer, som karbonmonoksid, nitrogenoksider og RSPM (respirabel suspendert partikler) som har blitt beskyldt av forskere for økende tilfeller av lungekreft og andre dødelige sykdommer hos mennesker og dyr. I alle fall er det det bare en begrenset mengde hydrokarboner at vi kan grave opp fra under bakken før vi går tom for det, noe som kan vise seg å være et marerittisk scenario som i teorien kan ta oss tilbake til de førindustrielle dagene.

Selv om slike dommedagsprognoser sannsynligvis aldri vil realisere seg, kan det ikke bestrides det faktum at vi trenger noe revolusjonerende. Når det er tilfelle, holder Hyperloop løftet om en kostnadseffektiv, miljøvennlig, høyhastighets transportmåte det ville utnytte solenergi med solcellepaneler installert på taket av de foreslåtte Hyperloop-rørene, noe som gir et rent og selvdrevet system.

Skal HyperLoop være trygg?

Hyperloop-veikartet bruker en hel del til sikkerhet, trykkavlastning og strukturell integritet. Den har til og med en beredskapsplan i tilfelle det er penger. Ifølge Musk, det faktum at Hyperloop vil bli automatisert og skjermet fra elementene er grunn nok til at det er tryggere enn konvensjonelle transportsystemer. Ifølge ham, “Framdriftssystemet er integrert i røret og kan bare akselerere kapselen til hastigheter som er trygge i hver seksjon. Med menneskelig kontrollfeil og uforutsigbart vær fjernet fra systemet, er det svært få sikkerhetsproblemer som er igjen ”.

Systemet vil imidlertid fremdeles være forberedt på alvorlige ulykker, med oksygenmasker utplassert i tilfeller av alvorlig trykkavlastning, akkurat som de ville gjort i et fly. Hver kapsel ville også ha nødbremser og hjul som vil bli utplassert i tilfelle den setter seg fast og trenger å kjøre seg selv til sikkerhet ved hjelp av små elektriske motorer ombord for å drive hjulene. Kapslene vil også ha en reserve tilførsel av luft for å sikre sikkerheten til alle passasjerer i tilfelle en større krasj.

Jordskjelv er enda et problem som ingeniører må forberede seg på når de fullfører Hyperloop-designet. Per nå forventes den foreslåtte ruten LA til San Francisco å ha en serie jordskjelvresistente pyloner spredt langs ruten i en avstand på 100 meter fra hverandre. Rørene vil angivelig være montert på disse mastene, som forhåpentligvis skal sikre at passasjerer i kjøretøyet (e) forblir trygge selv i tilfelle katastrofale skjelvinger.

Hva er veisperringene?

Mens Hyperloop lover ganske mye, vil det være interessant å se hvor praktisk det vil være å presse menneskekroppen til å tåle det nivået av akselerasjon og retardasjon i vindusfrie beholdere. Ifølge tidligere kjemiker ved Cornell University, Dr. Phil Mason, kan Hyperloop-prosjektet "bli bedre beskrevet som alle problemene med romfart mens reiser i et våpenløp med lydens hastighet”. Det er fordi den minste sprekk på den 2 cm tykke ytterveggen til rørene vil rive gjennom den på grunn av trykkbalansen, og drepe ikke bare alle i kapselen øyeblikkelig, men sannsynligvis alle andre i Hyperloop også, fordi "luften ville haste inn i røret omtrent på lydens hastighet ”. Han fortsetter også med å si det å bygge selve Hyperloop kan i seg selv vise seg å være fysisk umulig, siden det ville trenge å pumpe ut omtrent 2 millioner kubikkmeter luft for å evakuere det foreslåtte 373 mil lange røret mellom LA og San Francisco.

En annen stor utfordring ville være å la stålsporene utvide seg om sommeren og trekke seg sammen om vinteren uten å ødelegge røret. I følge Mason ville Hyperloop utvide seg omtrent lengden på tre fotballbaner i løpet av varmen i California-sommeren, men den typen ekspansjonsfuger som brukes til broer og jernbanespor, fungerer ikke for et vakuumrør, så å designe dem vil være enda en stor utfordring for ingeniørene. Endelig, alt dette store og denne hypede viljen uunngåelig tiltrekke oppmerksomhet fra brannstiftere og terrorister, som potensielt kan skape kaos med de mest enkle enhetene, for bare de minste sprekkene på veggen på røret er alt som skal til for en gigantisk katastrofe.

Hvor mye vil det koste og hva er de foreslåtte rutene?

I følge whitepaper utgitt av Elon Musk ville LA til San Francisco Hyperloop-tilkobling koste rundt 6 milliarder dollar. Selv om det høres ut som mye penger, er det fremdeles betydelig billigere enn $ 68 milliarder dollar som det underbyggede California High-Speed ​​Rail-systemet sies å koste etter ferdigstillelse. Imidlertid er ikke alle overbevist om at det annonserte beløpet vil være hvor som helst nær nok til å konstruere det foreslåtte sporet. Michael Anderson, professor i landbruks- og ressursøkonomi ved University of California Berkeley, hevdet allerede i 2013 at prosjektet ville sannsynligvis koster mer enn 100 milliarder dollar, flere ganger høyere enn de 6 milliarder dollar som Musk siterer. Det sier seg selv at til disse prisene ville hele prosjektet være økonomisk ikke-levedyktig, selv om Musk, SpaceX og andre talsmenn fant måter å løse noen av sikkerhetsproblemene beskrevet av Dr. Mason.

I mellomtiden, selv om noen eksperter mener at den foreslåtte LA-SF Hyperloop ville være uoverkommelig dyrt for å gi kommersiell mening, planlegges allerede lignende systemer andre steder rundt om i verden, med en Abu Dhabi til Dubai-rute for tiden i planleggingsfasen. Andre foreslåtte ruter inkluderer Paris til Amsterdam, Toronto til Montreal, Cracow til Gdansk, samt en 500 km lang Helsinki-Stockholm-bane som vil tunnel under Østersjøen. Det er også et forslag om å bygge en last Hyperloop mellom Hunchun i Nord-Kina og Zarubino havn nær Vladivostok, samt en Hyperloop-passasjerute mellom Moskva og St. Petersberg. Systemet er jevnt forventet å komme til India i løpet av de neste årene, med LA-baserte teknologiselskap Hyperloop One som allerede har kunngjort sin intensjon om å investere i kommersielle Hyperloop-prosjekter i landet innen 2021.

Når kan vi forvente at Hyperloop skal være operativ?

Det er viktig å huske at Hyperloop, som en teknologi, er det fremdeles på konseptstadiet for det meste, så vi er fortsatt et stykke unna å nyte en tur på en. Som sådan vet ingen helt sikkert når et slikt system vil være i gang hvor som helst i verden. Når det er tilfelle, avhenger svaret på dette spørsmålet av hvem du spør. Mens Hyperloop One prøver å gjøre den aller første Hyperloop-ruten helt i drift innen 2020, indikerer andre estimater at det ikke er noen reell sjanse for at teknologien kan implementeres kommersielt før 2024.

SE OGSÅ: Hva er Textalyzer, og hvordan kan det hindre folk i å sende tekstmeldinger mens de kjører

Hyperloop og fremtiden for transport

Elon Musk har forskjellige blitt beskrevet som en visjonær og en slangeolje-selger, avhengig av hvem du snakker med, men det kan ikke benektes at mannen har gitt oss mange snakkepunkter gjennom årene. Revolusjonering av transportindustrien er en vanskelig jobb som ikke har blitt noe av verken med Maglev-togene eller med Segway, og måten vi har reist på, har holdt seg ganske likt de siste tiårene. Det vil være interessant å se om Hyperloop endelig vil være i stand til å endre den langvarige status quo i offentlig transport, eller som de to nevnte eksemplene, forblir nisjeplattformer med relativt liten innflytelse over transportsektoren generelt.