Uber vs Ola Kampen om App-Cab Supremacy på indiske veier

Jon Snow versus Ramsay Bolton-sagaen i HBO-smash-hit 'Game of Thrones' kan ha nådd en forutsigbar brutal og grusom slutt, men omtrent som den pågående kranglingen mellom Flipkart og Amazon i det indiske e-handelsmarkedet, kampen mellom Ola og Uber for overlegenhet i landets taximarked blir en langvarig og utstrakt saga uten noen tilsynelatende slutt i sikte. Ikke at forbrukerne skal klage. Inntil for ikke så lenge siden var ideen om en drosjetjeneste på forespørsel nesten uhørt, og man måtte stole på de notorisk upålitelige auto-riksjaene eller tradisjonelle drosjer for å komme fra punkt A til punkt B. Med fremkomsten av Ola, Uber og andre tjenester som Meru og den nå nedlagte Taxi For Sure, å hilse på en tur i et relativt rent, luftkondisjonert kjøretøy ble like enkelt som eplepai. Selv om prisene startet litt på den høyere siden, har hard konkurranse sørget for at disse tjenestene i dag er mye rimeligere enn de var for 4 til 5 år siden.

Imidlertid har bekymringer om kundesikkerhet og klager over fakturering, førerens oppførsel og dårlige ruter ofte plaget disse førerhusaggregatene, og tvunget offentlige etater i forskjellige byer til å komme inn fra tid til annen for å regulere disse selskapene som for det meste har unngått alvorlige regulatoriske restriksjoner frem til nå. Selv om ingen app-cab-operatører er perfekte, har mange av oss blitt så vant til disse tjenestene at det ville bli nesten umulig for oss å forestille oss å gå tilbake til å jage på vanlige drosjer eller flagge ned auto-riksja og prute med dem over billettprisen. Så med app-drosjer som Ola og Uber som gir minst mulig motstand, er det noen betydelige fordeler med å bruke den ene over den andre? Eller er de to sider av samme sak? For å bedre forstå disse tjenestene og se om vi går glipp av noe ved å foretrekke hverandre, la oss ta en detaljert titt på noen av fordeler og ulemper ved å bruke Ola og Uber i India:

Brukergrensesnitt og brukervennlighet

Både Ola og Uber er tilgjengelige på flere plattformer, så om du bruker en Android-enhet, en iPhone eller til og med et Windows-basert håndsett, vil du kunne laste ned og bruke begge appene på enheten din. Når du først har installert dem på telefonen, er det første du må huske at du absolutt trenger å slå på 'Location Services / GPS' på enheten din for at Ola-appen skal fungere. Mens Uber også en gang trengte at GPS skulle slås på, betyr den store oppdateringen som ble rullet ut til appen i fjor nå at du faktisk kan hilse på en drosje uten å gi bort din nåværende posisjon, noe som absolutt er en god ting fra personvernets synspunkt, forutsatt, er du nok til å skrive inn henteadressen din manuelt hver gang.

Uber

Når du åpner Uber-appen, lander du på en side som angir posisjonen din på bykartet ditt (forutsatt at GPS er slått på). Den nevnte oppdateringen, som ble rullet ut i USA sent i fjor og i India tidligere i år, har gjort bestillingsprosessen veldig enkel, i den grad du trenger ikke engang å skrive inn henteadressen din lenger. GPS vil peke din nåværende posisjon, og du trenger bare å fylle ut destinasjonen din i den store, hvite boksen øverst på siden som bare sier "Hvor skal du?" Når du begynner å skrive inn, blir du presentert med forskjellige alternativer å velge mellom, og når du ser alternativet du faktisk leter etter, er det bare å trykke på det, og appen viser deg prisene for drosjer i hver kategori etter en rask beregning.

I den rimeligste enden av spekteret har du UberPool tjenesten som trenger at du deler drosjen din med fremmede i bytte for en lommevennlig pris, mens det på den andre er den mest uhyre priset UberSvart tjeneste som kommer med mange av bjeller og fløyter som du ikke nødvendigvis trenger, i det minste ikke på daglig basis. Foreløpig inkluderer de andre kategoriene som tilbys i Delhi UberGO, UberX, UberXL og UberHire. Det er imidlertid verdt å huske at kategoriene varierer ganske avhengig av region og til og med tid på dagen, så det som tilbys som et alternativ i en by, er ikke nødvendigvis tilgjengelig i en annen. Uber lar deg også planlegge drosjer til senere.

Når det gjelder brukergrensesnittet, får du en 'hamburger-meny' (tre små linjer) øverst til venstre på appens destinasjonsside, og trykker på for å få frem et overlegg som viser din vurdering og lar deg kontakte support , kreve refusjon, registrere klage og få tilgang til kontoinnstillingene dine. Samlet sett er det en pen intuitivt brukergrensesnitt det har bare blitt bedre med den siste oppdateringen. Når det gjelder den hvite-på-grå designen, ser den stilig og sofistikert ut, hvis den er litt kjedelig. Selskapet rullet også ut "lokasjonsdeling" og noen andre nye funksjoner med den nevnte oppdateringen for noen måneder tilbake, som vi dekket bare forrige måned.

Det er omtrent den samme historien her også når det gjelder å se din egen posisjon bokstavelig talt på kartet, men i motsetning til Uber vil du ha alle tilgjengelige førerhuskategorier vist nederst på selve destinasjonssiden, og du må velge en for å få estimatet ditt. Ola tilbyr et utrolig utvalg av alternativer, som ærlig talt kan bli litt forvirrende hvis du er en ny bruker. Selv erfarne brukere må navigere nøye i appen for ikke å velge feil alternativer. Tilgjengelige kategorier inkluderer Del, Micro og Mini, samt tre forskjellige smaker av det dyreste 'Prime' -nivået, inkludert Prime Sedan, Prime Play og Prime SUV. Selskapet tilbyr også en uhyre priset "Lux" -kategori i Bangalore, men jeg har ikke hatt privilegiet å sjekke det ut bare å ha bodd i Kolkata og Delhi siden begynnelsen av app-cab-tiden..Interessant, med Ola-appen kan du ikke bare hytter, men også biler, e-rickshaw og inntil nylig, til og med tradisjonelle drosjer! Ola tilbyr også en "outstation" -tjeneste, en "shuttle" -tjeneste (i Delhi) og en "utleie" -tjeneste. Med så mange alternativer som stikker for oppmerksomheten din, må du huske å gjøre det angi kategorien manuelt hver gang fordi 'Ola Prime', et av de dyrere tilbudene, er valgt som standard. Så hvis du bare ønsker å bestille Micro, Mini eller Share, vil du ende opp med å betale mye mer hvis du glemmer å velge det foretrukne alternativet med en gang. Som Uber, Ola lar deg også forhåndsbestille eller planlegge en drosje til senere ved hjelp av "Ride Later" -alternativet.

Når det gjelder brukergrensesnittet, har Ola også en 'hamburger-meny' øverst til venstre på appens startskjerm, akkurat som sin San Francisco-baserte rival. Du kan trykke på den knappen for å se turhistorikken din og annen informasjon som kampanjer, varsler og betalinger etc. Alt i alt er det en godt designet app som er lett og definitivt mindre ressurs-hog enn Uber. Når det gjelder design, til hver sin egen, men personlig, synes jeg den hvite-på-gule designen er solrik og munter uten å være krass eller høy. Det er ingenting å velge mellom de to appene i seg selv, men jeg håper at Ola vil rydde opp i rotet og gjøre grensesnittet litt mindre forvirrende for eldre og folk som er nye for smarttelefoner.

Merk: Du kan også bestill en Uber rett fra datamaskinen din. For å gjøre det må du gå til et dedikert underdomenet som Uber setter opp for formålet. Du trenger bare å oppgi mobilnummer og passord for at denne metoden skal fungere. Mens vi klarte å bestille en Uber på denne måten, virket det bare ikke så intuitivt som standardmetoden.

Ola har også en 'offline' bestillingsmodus som gjør det mulig for personer uten internettilgang bestille drosje, selv om du fortsatt må bruke smarttelefonappen for at denne metoden skal fungere. Du får det alternativet automatisk hvis du åpner Ola-appen på telefonen din uten mobildata eller Wi-Fi slått på. Dessverre, i vårt tilfelle mislyktes gjentatte forsøk på å bestille en Ola ved hjelp av denne metoden.

Tilgjengelighet og henting

Uber

Fra personlig erfaring, Uber nekter nesten aldri en tur til en kunde på grunn av utilgjengelige biler, spesielt hvis du ønsker å bestille en av deres billigere tjenester som Pool eller Go. I flere år med å bruke tjenesten i Kolkata og noen få måneder i Delhi, har jeg veldig sjelden unnlatt å finne en drosje, selv om prisene som er oppgitt i rushtiden ofte ikke er for svake. Et annet problem med å prøve å imøtekomme alle er tilsynelatende unikt for UberPool. Selskapet matcher deg ofte med ryttere som reiser i en helt annen retning, noe som betyr UberPool-turer tar ofte ekstremt lang tid og innviklede ruter, som vanligvis fører til lengre kjøretider

I motsetning til UberPool matches Ola Share-passasjerer generelt med andre ryttere som går i samme generelle retning, så ingen trenger å ta en lang omvei. Når det er tilfelle, kan det være litt vondt å prøve å bestille rides i rushtiden avviser ofte turforespørsler (i det minste i Kolkata og Delhi) fordi andre drosjer på aksjevakt i regionen ikke reiser i samme retning. Selv om denne differensieringen ikke gjelder hvis du ønsker å bestille UberGO eller Ola Micro (eller høyere), er du fortsatt mer sannsynlig å få en `` drosje utilgjengelig '' melding fra Ola enn Uber, uavhengig av kategorien du ser på.

Det er nok et par avgjørende forskjeller mellom Ola og Uber når det gjelder hentingopplevelsen. For det første er det ETA som er gitt til deg når du bestiller. Mens Ola nesten alltid undervurderer tiden som trengs for å vasse gjennom overbelastet bytrafikk, er Uber generelt litt mer realistisk med sine ETA, selv om, som alle som har brukt tjenestene mye, vil fortelle deg, Du vil være heldig hvis førerhuset faktisk klarer å ankomme i tide uavhengig av hvilken du har bestilt.

for det andre, Ola utsteder en OTP til føreren hver gang en drosje bookes, uavhengig av kategori. Som rytter må du nevne dette til sjåføren, som legger det inn i appen sin for å bli bekreftet av Ola-serverne. Selv om det er et ekstra trinn som noen ganger kan være litt smertefullt, er det faktisk en flott innovasjon, da det reduserer sjansene for en blanding betydelig, og Uber vil gjøre det bra å introdusere noe lignende, i det minste i land med kaotisk trafikk, som India.

Profesjonalitet av drivere og renslighet av biler

Det som er enda mer foruroligende enn å måtte vente lenger enn forventet på at drosjen din skal ankomme, er det faktum at sjåfører, som har akseptert turforespørselen, ofte vil ringe deg for å få vite destinasjonen din, og umiddelbart avbryte hvis de tror at turen vil ikke være lønnsomt nok for dem. Faktisk, de ber deg ofte om å avbryte for å unngå straffene for å avbryte turer. Mens Ola og Uber begge krever ryttere et nominelt 'avbestillingsgebyr' i disse tilfellene, kan du få dem tilbake oftere enn ikke, men mer om det senere. Selv om dette problemet berører både Ola og Uber, har jeg personlig funnet det Det er mer sannsynlig at Ola-drivere vil ringe deg unødvendig enn Uber-sjåfører, enten for å veilede dem med navigering eller for å vite destinasjonen din.

Profesjonell etikk til side, drivere på begge plattformene mangler riktig trening for å navigere, selv om de som har vært på plattformen lenge generelt gjør en bedre jobb med det enn nybegynnerne. Hvis du virkelig vil dele håret, vil jeg si Uber-sjåfører er bare litt bedre trent å bruke GPS-navigasjon enn sine kolleger fra Ola som går etter mine egne personlige erfaringer og mine venner, slektninger og kolleger.

Mens de fleste sjåfører på Ola og Uber er relativt mer høflige enn tradisjonelle drosjesjåfører, vil de to selskapene fremdeles gjøre det bra å utdanne dem om hvordan de kan snakke i høflig samfunn. Når det er sagt, går etter personlig erfaring og anekdotisk bevis samlet fra forskjellige onlinefora, oppslagstavler og sosiale medier, Uber ser ut til å ha en litt høyere standard enn Ola når det gjelder å ansette drivere, selv om kjørelengden din kan variere.

Mens jeg har funnet mest Ola og Uber drosjer skal være relativt rene, Ola-kjøretøy, enten i Kolkata eller Delhi, ser konsekvent dårligere ut for slitasje sammenlignet med Uber-kolleger. Mens du forventer at kjøretøyene får noen riper og svinger på våre uregjerlige veier, Uber-kjøretøy ser generelt bedre ut enn Ola-ene. Når det gjelder kjøretøyene selv, frykter jeg personlig å måtte gå ombord på Indicas og Indigos, ettersom de er de verste av partiene når det gjelder deres NVH (støy, vibrasjon og hardhet) nivåer, men Dzires, Xcents og Wagon Rs holder sine form mye bedre over lengre perioder.

Priser og betalingsalternativer

La oss innse det. Selv om alle de ovennevnte er viktige, er den kritiske faktoren for mange av oss prisen. Personlig åpner jeg begge appene på telefonen min og sammenligner prisene på de to plattformene før jeg faktisk fortsetter med bestillingen. For penny-pinchers som meg selv er det nesten alltid tjenesten som ber om lavere pris som vinner ut til slutt. Samtidig som Ola Share er generelt billigere over kortere avstander (i det minste i Delhi), endres bildet fullstendig med økningen i avstand. Vanligvis er UberPool og UberGO betydelig billigere enn henholdsvis Ola Share og Ola Micro over lengre avstander enn 6 km, men bare så lenge du ikke får den fryktede meldingen "Prisene er høyere på grunn av økt etterspørsel".

Billettpriser

Som nevnt tidligere tilbyr Ola kategoriene Micro, Mini, Prime Sedan, Prime Play og Prime SUV ved siden av Ola Share, som kommer med flate priser på forhånd basert på avstanden. For mikro belaster selskapet Rs. 6 per km til 15 km, hvoretter prisen øker til 12 per km. I tillegg betaler du også Rs. 1,5 per minutt som 'Ride Time Fare'. For Mini øker kostnadene til Rs. 8 per km og Rs. 16 Per km, mens kjøretidskostnadene øker til Rs. 3 per minutt. Prime Sedan og Prime Play koster begge Rs. 10 per km de første 15 km, og øker til Rs. 16 per km etter det. Prime SUVer starter på Rs. 15 per km. Mens Ola Share-priser vanligvis er lavere enn UberPool over kortere avstander, har de en tendens til å være betydelig høyere over lengre avstander.

Uber

Uber annonserer ikke sine priser offisielt lenger, veldig sannsynlig på grunn av den kontroversielle 'surge pricing' -metoden som ofte etterlater folk som klør seg i hodet om de ublu priser selskapet kommer med i tider med høy etterspørsel. Imidlertid, etter den siste renteforhøyelsen som ble iverksatt tidligere i år, har selskapets priser hatt en bratt økning. Generelt er priser sammenlignbare med Ola for det meste, selv om jeg, som allerede nevnt, har funnet UberPool og UberGO å være gjennomgående billigere enn henholdsvis Ola Share og Ola Micro (i det minste over lengre avstander). Inntil sent i fjor kunngjorde selskapet imidlertid sine Km-priser offentlig og belastet Rs. 7 per km for UberGO, Rs. 9 per km for UberX og Rs. 14 per km for Uber Black og Uber SUV. Når det gjelder UberPool, det krever også en fast pris akkurat som Ola Share.

Merk: Hvis du er Uber-bruker, har du lagt merke til at selskapet tilbyr mye kampanjer og kuponger som reduserer prisen med ganske mye. Ofte får du kuponger som reduserer prisen din med så mye som 50-75%, selv om oppsiden er begrenset til Rs. 50-75. Mens jeg snakker bruker jeg for øyeblikket en kupongkode som reduserer pendlingskostnadene med “50% opp til Rs. 50 ”, så jeg betaler bare omtrent Rs. 35-40 i stedet for Rs. 70-80 at det normalt koster. Ola, derimot, tilbyr ikke så mange kuponger, men vanlige brukere kan kjøpe en 'SharePass' som reduserer kostnadene betydelig. Mens Uber-kuponger ofte gjelder for alle tjenestene, gjelder SharePasses bare for Ola Share-turer, så du må fortsatt betale full pris hvis du trenger hele drosjen.

Betalingsalternativer

Ola har tre betalingsmåter: Ola Penger, kreditt- eller debetkort og selvfølgelig kontanter. Dessverre for mange vanlige brukere, skjønt, selskapet godtar ikke betaling via tredjeparts e-lommebøker, som PayTM eller Mobikwik, selv om enkelte sjåfører med PayTM-kontoer noen ganger godtar PayTM-betalinger, så du må sjekke sjåførene enkeltvis om det. Personlig holder jeg meg fortsatt til gode kontanter, men jeg kan se appellen til digitale lommebøker, da det er veldig vondt å måtte fikle med kontanter dag og natt.

Uber

Uber godtar kontanter som en av de tre betalingsmåtene i India, i motsetning til i mange vestlige markeder. Selskapet godtar også kreditt- og debetkort, samt PayTM, som er mer allsidig og akseptert på mange flere handelssteder i landet enn Ola Money. Det er også mer brukervennlig, og lar deg lade opp i mye lavere valører enn Olas egen e-lommebok, noe som er en annen stor positiv for sjeldne brukere. Uber har også nylig begynt å godta UPI-betalinger, så du kan sjekke ut vår omfattende guide om hvordan du aktiverer den.

Avbestillingsgebyrer og refusjoner

Som allerede nevnt, har drivere på begge plattformene tilbøyeligheten til å avbryte etter å ha ringt deg og spurt deg om destinasjonen din, selv om det ser ut til å være et større problem med Ola enn med Uber. Som kunde er du ofte sadlet med et avbestillingsgebyr som spenner fra Rs. 25 på Ola Share til Rs. 100 (pluss serviceavgift) på UberXL og UberHire. Jeg har hatt ulykken med å være i feil ende av pinnen på både Ola Share og UberGO, men fikk anklagene frafalt på begge plattformene fordi jeg ved hver anledning enten ble bedt av sjåføren om å avbryte, eller ble kansellert av sjåføren uten noen innspill fra min side.

Nylig har Uber imidlertid utviklet en merkelig måte å returnere avbestillingsgebyret ditt for kun kontante brukere. Selskapet returnerer pengene som Uber Credit, men belaster det ekstra beløpet på din neste tur likevel, før du trekker dem fra neste tur. Ja, det er så forvirrende som det høres ut, og ikke halvparten så intuitivt som Olas enkle frafall, men fungerer. På en måte.

Kundeservice

Etter å ha brukt både Ola og Uber mye i Kolkata og Delhi, og etter å ha snakket med mange som har brukt begge tjenestene ofte, ser det ut til at begge selskapene har mye rom for forbedringer når det gjelder kundetilfredshet, men Uber ser ut til å ligge litt foran Ola i denne avdelingen, men strengt etter anekdotiske bevis. Selv om jeg ikke personlig har hatt å gjøre med Ola-kundebehandlerne frem til nå, måtte jeg kontakte Uber i fjor fordi en kampanjekode de fortsatte å sende en tekstmelding til meg, bare ikke ble akseptert av appen. Etter et par e-poster, fikk jeg en unnskyldning for problemene mine, og den riktige koden ble sendt til meg, som fungerte akkurat som annonsert.

SE OGSÅ: 12 kule Uber-triks du bør prøve

Uber vs Ola: Har vi en vinner her?

Avhenger av hvem du spør. Det er mange som har hatt en forferdelig opplevelse med en eller annen plattform, mens andre har sverget av alle app-drosjer etter å ha hatt dårlige erfaringer med begge. Nok en gang garanterer for en tjeneste over en annen av grunner som er mest kjent for dem. Visst, hyppige historier om sjåfører som oppfører seg med kvinnelige passasjerer, hjelper ikke saken, men faktum er fortsatt at selv om du bare har minst mulig bakgrunnskontroll som disse gutta må gjennomgå, er du fortsatt sannsynligvis tryggere i en app-førerhus i midten om natten enn du ville vært i en bil eller en tradisjonell taxi, hvis sjåfører sjelden gjennomgår noen bakgrunnssjekk overhodet.

I et marked som effektivt har blitt et duopol for Ola og Uber, har jeg personlig ikke noen stor preferanse for en tjeneste fremfor en annen, selv om jeg foretrakk Uber i Kolkata, siden bilene var spiffere, sjåførene mer høflige, og priser, nesten alltid lavere. I Delhi har min erfaring med Uber imidlertid blitt forsuret av et par hendelser, mens Ola har vært jevn og solid. Visst, det har vært de allestedsnærværende kanselleringer og forferdelig navigering, men generelt veloppførte sjåfører, anstendige biler og lavere priser betyr at Ola har vært min foretrukne transportmåte her, men for noen få stints her og der med Uber på grunn av billigere salgsfremmende priser.

Så foretrekker du Uber fremfor Ola? Eller er det omvendt? Eller som jeg, har du forskjellige erfaringer med de to plattformene i to forskjellige byer? Hva tror du må gjøres for å gjøre disse tjenestene tryggere, mer pålitelige og rimeligere? Gi oss beskjed om dine erfaringer med Ola og Uber i kommentarfeltet nedenfor.